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提供競爭優勢

目(mu)前全(quan)(quan)球的(de)(de)航空(kong)公(gong)司以(yi)及整(zheng)個(ge)航空(kong)航天業都身處殘酷的(de)(de)競爭之中。未來的(de)(de)飛機必須(xu)盡量輕并(bing)且(qie)盡量省油。此外乘(cheng)客對安(an)全(quan)(quan)性也有(you)極(ji)高的(de)(de)要(yao)求。


創新(xin)不僅限于研制出新(xin)的(de)復(fu)合(he)材(cai)(cai)料和新(xin)的(de)合(he)金。重(zhong)要的(de)是,航空航天業如何獲取這些材(cai)(cai)料,以(yi)及(ji)開發出哪些技術(shu)上(shang)(shang)可行、成(cheng)本上(shang)(shang)節約的(de)選(xuan)材(cai)(cai)解決方案。產品創意必須歸入有競爭(zheng)力的(de)系列化解決方案中。


只有這(zhe)樣,材(cai)料供應這(zhe)個環節(jie)才能為企業獲得更多利潤(run)并實現競爭力而貢(gong)獻(xian)力量。這(zhe)正是我們所擅(shan)長(chang)的(de)!


我們一站式(shi)提供(gong)高性能(neng)金(jin)屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金(jin)屬航空航天(tian)系列產(chan)品庫擁有大量常用及定制的(de)高(gao)端金(jin)屬材(cai)料(鋁(lv)合(he)金(jin)、不銹(xiu)鋼、耐蝕合(he)金(jin)、高(gao)溫合(he)金(jin)、特種合(he)金(jin)等),展示出其在材(cai)料工(gong)程上的(de)強大競爭(zheng)優勢。基于我們在航空航天(tian)選材(cai)上的(de)長期經驗和(he)豐富知識,威(wei)勵金(jin)屬能協助您建造更大、更輕、更有效率的(de)飛機(ji)。


合作伙伴關系提高效率

威勵金屬(shu)致(zhi)力成為您的首選合作伙伴,滿足您對機(ji)體選材的大部(bu)分要求,同(tong)時還(huan)成功實施一組功能強大的解(jie)決方案,積極(ji)改善整(zheng)個供應鏈。除了電子數(shu)據交換功能和(he)共用網絡平臺之(zhi)外,配(pei)套解(jie)決方案和(he)客(ke)戶服務提升了飛(fei)機(ji)裝(zhuang)配(pei)線(xian)團隊的協作效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重是我(wo)們材(cai)(cai)料工程師的主要目標之一。由(you)于威勵金屬在案的產品記錄(lu)均(jun)可(ke)達到最高強度/重量比,并且全程洞悉所有材(cai)(cai)料采(cai)用的原(yuan)材(cai)(cai)料是否純凈,因此能確定可(ke)優化您(nin)應用的總重量。重量減輕意味著(zhu)燃料消耗量亦將隨著(zhu)減少,從而制(zhi)造出(chu)可(ke)持(chi)續發展和(he)最具經濟性的飛機。

機翼材料

機(ji)翼是(shi)飛(fei)機(ji)的(de)主要部件(jian),早(zao)期的(de)低速飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼為木(mu)結(jie)構,用布作蒙皮。這種機(ji)翼的(de)結(jie)構強度低,氣(qi)動效率差,早(zao)已被(bei)金屬機(ji)翼所取代。


機翼內(nei)部的(de)(de)梁是機翼的(de)(de)主要受力(li)件,一般采用超(chao)硬(ying)鋁(lv)(lv)和(he)鋼(gang)或(huo)鈦合金;翼梁與機身的(de)(de)接頭部分采用高強度結構(gou)鋼(gang)。機翼蒙(meng)皮(pi)因上下(xia)翼面的(de)(de)受力(li)情況不同(tong),分別(bie)采用抗壓(ya)性(xing)能(neng)好的(de)(de)超(chao)硬(ying)鋁(lv)(lv)及(ji)抗拉和(he)疲勞(lao)性(xing)能(neng)好的(de)(de)硬(ying)鋁(lv)(lv)。


為了減輕(qing)重(zhong)量,機(ji)翼(yi)的(de)(de)前后緣(yuan)常采用玻(bo)璃(li)纖維增強塑料(liao)(liao)(玻(bo)璃(li)鋼)或(huo)鋁蜂窩夾(jia)層(芯)結構(gou)。尾(wei)翼(yi)結構(gou)材料(liao)(liao)一般(ban)采用超硬(ying)鋁。有時殲擊機(ji)選用硼或(huo)碳纖維環(huan)氧復合材料(liao)(liao),以減輕(qing)尾(wei)部重(zhong)量,提高作戰性能。尾(wei)翼(yi)上的(de)(de)方向舵和升降舵采用硬(ying)鋁。

機身材料

飛機(ji)在(zai)高(gao)空飛行時,機(ji)身增壓(ya)座艙承(cheng)受內壓(ya)力,需要采(cai)用(yong)抗拉(la)強(qiang)度高(gao)、耐疲勞的硬(ying)鋁(lv)作蒙(meng)皮材料(liao)。機(ji)身隔框(kuang)一般(ban)采(cai)用(yong)超(chao)硬(ying)鋁(lv),承(cheng)受較(jiao)大載荷(he)的加強(qiang)框(kuang)采(cai)用(yong)高(gao)強(qiang)度結構鋼或鈦合金。


很(hen)多(duo)飛機的(de)機載雷達(da)裝在機身頭部,一般采用玻(bo)璃纖(xian)維增強塑(su)料做成的(de)頭錐將它(ta)罩住(zhu)以便能(neng)透(tou)(tou)過電磁波。駕駛艙的(de)座艙蓋和風擋玻(bo)璃采用丙烯酸酯(zhi)透(tou)(tou)明塑(su)料(有(you)機玻(bo)璃)。


飛機在(zai)(zai)著陸(lu)時主起落(luo)(luo)架要在(zai)(zai)一瞬(shun)間承受幾(ji)百(bai)千牛乃至幾(ji)兆(zhao)牛(幾(ji)十噸力(li)至幾(ji)百(bai)噸力(li))的撞擊力(li),因此必須采(cai)(cai)用(yong)沖擊韌(ren)性(xing)好的超(chao)(chao)高強度結構鋼(gang)。前起落(luo)(luo)架受力(li)較小(xiao),通常(chang)采(cai)(cai)用(yong)普通合金鋼(gang)或超(chao)(chao)硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發動(dong)機(ji)的(de)渦輪機(ji)殼體(ti)時要確保(bao)最大穩(wen)定性,因為(wei)在發生技術損壞時必須承受(shou)住葉片(pian)破碎所帶著的(de)巨大沖擊力(li)。因此,渦輪機(ji)殼體(ti)一般由鈦合(he)金、Inconel鉻鎳鐵(tie)合(he)金或Waspalloy鎳基高溫(wen)合(he)金制成,并另外(wai)通過芳(fang)綸纖(xian)維增強。


渦輪盤屬(shu)于航空發動機部件,由(you)鈦(tai)64、高溫合金(jin)Inconel718或Udimet720制成(cheng)。


起(qi)(qi)落架支(zhi)撐(cheng)梁(liang)是(shi)一(yi)個復雜的結構件(jian),是(shi)機翼和起(qi)(qi)落架之(zhi)間的連接單元,與起(qi)(qi)落架一(yi)起(qi)(qi)起(qi)(qi)到類似(si)于保險杠的作用。主起(qi)(qi)落架及其支(zhi)撐(cheng)梁(liang)是(shi)一(yi)架飛機上要求(qiu)最高的部件(jian),通常使用鈦作為材(cai)料,有些型號也使用鋁(lv)合金(jin)。

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