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提供競爭優勢

目前全球的航空(kong)公司以及整個航空(kong)航天業都身處殘(can)酷(ku)的競爭之中(zhong)。未來(lai)的飛機必須盡(jin)量輕并且盡(jin)量省油。此(ci)外乘客(ke)對安全性(xing)也有極高的要求。


創新不僅限于研制出新的(de)復合材(cai)料和新的(de)合金。重要的(de)是,航空航天業如(ru)何獲(huo)取這些材(cai)料,以(yi)及開發出哪些技術上可行、成本上節(jie)約的(de)選材(cai)解決方案。產品(pin)創意必須歸入(ru)有競爭力(li)的(de)系列化解決方案中。


只有這樣,材(cai)料供應這個環節才能為企(qi)業獲得更(geng)多利(li)潤并實現競(jing)爭力而貢(gong)獻力量(liang)。這正是我們所擅(shan)長的!


我們一站式(shi)提供高性(xing)能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金(jin)屬航空航天系列產品庫(ku)擁有大量常用及定制的高端金(jin)屬材料(liao)(鋁合金(jin)、不銹鋼、耐蝕(shi)合金(jin)、高溫合金(jin)、特種(zhong)合金(jin)等(deng)),展示出其在材料(liao)工程上的強大競爭優勢。基于我們在航空航天選材上的長期經驗和(he)豐富知識,威勵金(jin)屬能協助您(nin)建(jian)造更大、更輕、更有效率的飛機。


合作伙伴關系提高效率

威勵金(jin)屬(shu)致力成(cheng)為(wei)您(nin)的首選合作伙(huo)伴,滿足您(nin)對機(ji)體選材(cai)的大部分要求,同時還成(cheng)功實施(shi)一(yi)組功能(neng)強(qiang)大的解決(jue)方(fang)案(an),積極改善整個供(gong)應鏈。除了電子數據交(jiao)換功能(neng)和共用網絡平臺之(zhi)外,配套解決(jue)方(fang)案(an)和客戶服務提升了飛機(ji)裝配線團隊的協作效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重是(shi)(shi)我們材料(liao)工程師的主要目標(biao)之一。由于威勵金屬在(zai)案(an)的產(chan)品(pin)記(ji)錄均(jun)可達到最(zui)高強度(du)/重量(liang)比,并且全程洞悉所有材料(liao)采用的原材料(liao)是(shi)(shi)否純凈,因此能確定可優化您應(ying)用的總(zong)重量(liang)。重量(liang)減輕意味著燃料(liao)消耗量(liang)亦將(jiang)隨著減少(shao),從而制造出可持續(xu)發展和最(zui)具經濟性的飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)是飛機(ji)的主(zhu)要(yao)部件,早期的低速飛機(ji)的機(ji)翼(yi)為(wei)木(mu)結(jie)構,用布作蒙皮。這(zhe)種(zhong)機(ji)翼(yi)的結(jie)構強度低,氣動效(xiao)率差,早已被金屬機(ji)翼(yi)所取代(dai)。


機翼(yi)(yi)內部(bu)(bu)的(de)梁是機翼(yi)(yi)的(de)主要受力件,一般(ban)采(cai)用(yong)超(chao)硬鋁(lv)和鋼(gang)或鈦合金;翼(yi)(yi)梁與機身的(de)接頭部(bu)(bu)分采(cai)用(yong)高強度結構鋼(gang)。機翼(yi)(yi)蒙皮因上下翼(yi)(yi)面的(de)受力情況不(bu)同,分別采(cai)用(yong)抗(kang)壓性(xing)能好的(de)超(chao)硬鋁(lv)及抗(kang)拉(la)和疲(pi)勞性(xing)能好的(de)硬鋁(lv)。


為了(le)減輕(qing)重量(liang),機翼的(de)前后緣(yuan)常采用(yong)玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)或鋁蜂窩夾層(芯)結構。尾翼結構材料一般(ban)采用(yong)超(chao)硬鋁。有(you)時殲擊機選用(yong)硼(peng)或碳纖維環氧復合材料,以減輕(qing)尾部重量(liang),提高(gao)作戰性能(neng)。尾翼上的(de)方向舵和升降舵采用(yong)硬鋁。

機身材料

飛(fei)機(ji)在高空飛(fei)行時,機(ji)身(shen)增(zeng)壓座艙承受內壓力,需要采(cai)用抗拉強度高、耐疲(pi)勞的硬(ying)鋁(lv)作蒙皮(pi)材料(liao)。機(ji)身(shen)隔框(kuang)一般采(cai)用超硬(ying)鋁(lv),承受較大(da)載荷(he)的加(jia)強框(kuang)采(cai)用高強度結構(gou)鋼或鈦(tai)合金。


很多飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)載雷(lei)達裝在機(ji)(ji)身頭部(bu),一般(ban)采(cai)用(yong)玻璃纖(xian)維增強塑料(liao)做成的(de)頭錐將它(ta)罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的(de)座艙蓋和風(feng)擋玻璃采(cai)用(yong)丙烯酸酯(zhi)透明塑料(liao)(有機(ji)(ji)玻璃)。


飛機在著陸時主起(qi)落架(jia)要(yao)在一(yi)瞬間(jian)承受幾(ji)百千牛(niu)乃至幾(ji)兆牛(niu)(幾(ji)十噸(dun)力(li)至幾(ji)百噸(dun)力(li))的撞擊(ji)力(li),因(yin)此必須采(cai)(cai)用(yong)沖擊(ji)韌性好的超高強度結構鋼。前起(qi)落架(jia)受力(li)較小,通常采(cai)(cai)用(yong)普通合金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設(she)計(ji)飛(fei)機發動(dong)機的(de)渦輪機殼體(ti)時要確保最(zui)大穩定(ding)性,因為在(zai)發生技術損壞(huai)時必須承受住(zhu)葉片破(po)碎所帶著的(de)巨大沖擊力。因此,渦輪機殼體(ti)一般由鈦(tai)合(he)金、Inconel鉻鎳鐵合(he)金或(huo)Waspalloy鎳基高(gao)溫合(he)金制成(cheng),并(bing)另外通過芳綸纖維增強。


渦輪盤屬于航空(kong)發動機部件,由鈦64、高溫合金(jin)Inconel718或Udimet720制成。


起(qi)(qi)落(luo)架(jia)支(zhi)撐梁(liang)是(shi)一個復雜(za)的(de)結構件,是(shi)機翼和起(qi)(qi)落(luo)架(jia)之間的(de)連(lian)接單元,與起(qi)(qi)落(luo)架(jia)一起(qi)(qi)起(qi)(qi)到類似于保(bao)險杠的(de)作用(yong)。主(zhu)起(qi)(qi)落(luo)架(jia)及其支(zhi)撐梁(liang)是(shi)一架(jia)飛機上要求最(zui)高的(de)部件,通常使用(yong)鈦作為材料,有些型號(hao)也使用(yong)鋁合(he)金。

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