提供競爭優勢

目前全球的(de)(de)航空公司以及整個航空航天(tian)業都(dou)身處殘酷的(de)(de)競(jing)爭(zheng)之(zhi)中(zhong)。未來的(de)(de)飛機(ji)必須盡量輕并且盡量省油。此外乘客(ke)對安全性也有極(ji)高的(de)(de)要求。

創(chuang)新不僅限于研制出新的(de)復合材(cai)料和新的(de)合金。重要的(de)是，航空航天(tian)業如何獲取這些(xie)材(cai)料，以及開(kai)發出哪些(xie)技(ji)術上可行(xing)、成(cheng)本上節(jie)約的(de)選材(cai)解(jie)決方(fang)(fang)案(an)。產品創(chuang)意必須(xu)歸(gui)入有競(jing)爭力的(de)系(xi)列化解(jie)決方(fang)(fang)案(an)中。

只(zhi)有這(zhe)樣，材料(liao)供應這(zhe)個環節才能為企業獲得更(geng)多利潤并實(shi)現(xian)競爭(zheng)力(li)(li)而貢獻力(li)(li)量。這(zhe)正是(shi)我們(men)所擅長的(de)！

我們一站(zhan)式提供(gong)高性(xing)能金屬(shu)材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威(wei)勵金(jin)屬航空航天系(xi)列產品(pin)庫擁有大量常用及定制的(de)(de)高(gao)(gao)端(duan)金(jin)屬材(cai)(cai)料(liao)（鋁合(he)金(jin)、不(bu)銹鋼、耐(nai)蝕合(he)金(jin)、高(gao)(gao)溫合(he)金(jin)、特種合(he)金(jin)等），展示出其在材(cai)(cai)料(liao)工程上的(de)(de)強大競(jing)爭(zheng)優勢。基于我們在航空航天選材(cai)(cai)上的(de)(de)長期經驗和豐富知識，威(wei)勵金(jin)屬能協助您建(jian)造更(geng)(geng)大、更(geng)(geng)輕、更(geng)(geng)有效率的(de)(de)飛(fei)機。

合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致(zhi)力成(cheng)為(wei)您的首選合作伙(huo)伴(ban)，滿足您對機體(ti)選材的大部分要求，同時還成(cheng)功(gong)實施(shi)一組(zu)功(gong)能強大的解決方(fang)案，積極改善整個供應鏈。除了電子數據交換功(gong)能和(he)共用網(wang)絡(luo)平臺之外，配套解決方(fang)案和(he)客戶服(fu)務提升了飛機裝配線團(tuan)隊的協作效(xiao)率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫(bang)助(zhu)減重(zhong)是我(wo)們材(cai)(cai)料工(gong)程(cheng)師的(de)主要目(mu)標之一。由于(yu)威勵(li)金屬(shu)在案的(de)產品(pin)記錄(lu)均可達到最(zui)高強度(du)/重(zhong)量比，并且全程(cheng)洞(dong)悉所有材(cai)(cai)料采用的(de)原(yuan)材(cai)(cai)料是否純凈，因此能(neng)確定(ding)可優化您應用的(de)總重(zhong)量。重(zhong)量減輕意味著(zhu)燃料消耗量亦將隨著(zhu)減少，從而制造出可持(chi)續發展(zhan)和最(zui)具經濟性的(de)飛機。

機翼材料

機(ji)翼(yi)是飛機(ji)的主要部件，早期的低(di)速(su)飛機(ji)的機(ji)翼(yi)為(wei)木結(jie)構(gou)，用(yong)布作蒙(meng)皮。這種機(ji)翼(yi)的結(jie)構(gou)強度低(di)，氣動效率差，早已被(bei)金(jin)屬機(ji)翼(yi)所(suo)取代。

機翼內(nei)部(bu)的梁(liang)是機翼的主要受力件，一(yi)般采(cai)(cai)用(yong)超硬(ying)鋁(lv)和鋼或鈦合金(jin)；翼梁(liang)與機身的接頭部(bu)分(fen)采(cai)(cai)用(yong)高(gao)強度結(jie)構鋼。機翼蒙皮因(yin)上下翼面的受力情(qing)況不(bu)同，分(fen)別采(cai)(cai)用(yong)抗壓性能好的超硬(ying)鋁(lv)及抗拉和疲勞(lao)性能好的硬(ying)鋁(lv)。

為了減(jian)輕重量，機翼(yi)(yi)的(de)前后緣常采用玻璃纖維(wei)增強塑料（玻璃鋼）或鋁(lv)蜂窩夾層（芯(xin)）結構。尾(wei)翼(yi)(yi)結構材料一般(ban)采用超硬鋁(lv)。有時殲擊(ji)機選用硼或碳纖維(wei)環氧復合材料，以減(jian)輕尾(wei)部(bu)重量，提高作(zuo)戰性能。尾(wei)翼(yi)(yi)上的(de)方向舵和升降舵采用硬鋁(lv)。

機身材料

飛(fei)機在高(gao)空飛(fei)行時，機身增壓(ya)座艙承受(shou)內(nei)壓(ya)力，需要采用抗拉強(qiang)度高(gao)、耐疲勞的(de)硬(ying)鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬(ying)鋁，承受(shou)較大(da)載荷(he)的(de)加強(qiang)框采用高(gao)強(qiang)度結構(gou)鋼或(huo)鈦合金。

很(hen)多飛(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)載雷達裝在機(ji)身頭(tou)部，一般(ban)采用(yong)玻(bo)璃纖維增強(qiang)塑料(liao)做成(cheng)的(de)(de)頭(tou)錐將它罩(zhao)住以便(bian)能(neng)透過電磁(ci)波(bo)。駕駛艙(cang)的(de)(de)座艙(cang)蓋和風擋玻(bo)璃采用(yong)丙烯酸酯透明塑料(liao)（有機(ji)玻(bo)璃）。

飛(fei)機(ji)在(zai)著陸時主起落架要在(zai)一瞬間承(cheng)受幾(ji)(ji)百(bai)千牛(niu)乃(nai)至(zhi)幾(ji)(ji)兆牛(niu)（幾(ji)(ji)十噸(dun)力(li)(li)至(zhi)幾(ji)(ji)百(bai)噸(dun)力(li)(li)）的撞擊力(li)(li)，因此必須采(cai)用(yong)沖擊韌性好的超高強度結構鋼(gang)。前起落架受力(li)(li)較小，通(tong)常采(cai)用(yong)普通(tong)合金鋼(gang)或超硬鋁。

發動機與起落架

設計(ji)飛機(ji)發動機(ji)的(de)渦輪機(ji)殼(ke)體時要確保最大穩定性，因為在發生技(ji)術損壞時必須承(cheng)受住葉片(pian)破碎所(suo)帶著的(de)巨大沖擊力。因此，渦輪機(ji)殼(ke)體一般由鈦合金(jin)、Inconel鉻(ge)鎳(nie)鐵合金(jin)或Waspalloy鎳(nie)基高溫合金(jin)制成，并另外(wai)通過芳綸纖(xian)維增強。

渦輪盤屬于航空(kong)發(fa)動機部件(jian)，由鈦64、高溫合金Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)(qi)(qi)落架支(zhi)撐(cheng)梁是一個復雜的結構件(jian)，是機(ji)翼和起(qi)(qi)(qi)落架之(zhi)間(jian)的連接(jie)單元，與起(qi)(qi)(qi)落架一起(qi)(qi)(qi)起(qi)(qi)(qi)到類(lei)似于保險杠的作(zuo)用。主起(qi)(qi)(qi)落架及其支(zhi)撐(cheng)梁是一架飛(fei)機(ji)上要求最高(gao)的部(bu)件(jian)，通(tong)常使用鈦作(zuo)為材料(liao)，有些型號也(ye)使用鋁合金。