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提供競爭優勢

目前全球的航空(kong)公(gong)司以及整個航空(kong)航天業都身處殘酷的競(jing)爭之(zhi)中(zhong)。未來的飛機(ji)必須盡量輕(qing)并且盡量省油。此外(wai)乘客對安全性也有(you)極高(gao)的要求。


創新不僅限(xian)于研制出新的(de)復合材料(liao)和(he)新的(de)合金。重(zhong)要的(de)是,航空航天業(ye)如何獲取這些材料(liao),以及開發出哪些技術上(shang)可行、成本上(shang)節約的(de)選(xuan)材解(jie)決方(fang)案。產品創意必須歸入有競爭(zheng)力的(de)系列化(hua)解(jie)決方(fang)案中(zhong)。


只有(you)這樣(yang),材料供(gong)應這個環節才能為企業獲(huo)得更多利潤并實現競爭(zheng)力(li)(li)而貢獻力(li)(li)量。這正是我們所擅長的(de)!


我(wo)們一站(zhan)式提供高性能(neng)金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵(li)金(jin)(jin)(jin)屬(shu)航(hang)空航(hang)天系列產品庫擁(yong)有大(da)量常用及定制的(de)(de)高端金(jin)(jin)(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)(鋁合金(jin)(jin)(jin)、不(bu)銹(xiu)鋼、耐(nai)蝕合金(jin)(jin)(jin)、高溫合金(jin)(jin)(jin)、特種合金(jin)(jin)(jin)等),展示出其在材(cai)料(liao)工(gong)程上(shang)(shang)的(de)(de)強大(da)競(jing)爭(zheng)優勢(shi)。基于我們在航(hang)空航(hang)天選(xuan)材(cai)上(shang)(shang)的(de)(de)長期經驗和(he)豐富知識(shi),威勵(li)金(jin)(jin)(jin)屬(shu)能協助(zhu)您(nin)建造更大(da)、更輕(qing)、更有效率的(de)(de)飛機。


合作伙伴關系提高效率

威勵金屬致力成(cheng)(cheng)為(wei)您(nin)的(de)首選(xuan)合作(zuo)伙伴(ban),滿足(zu)您(nin)對機體選(xuan)材的(de)大部分要(yao)求,同時還(huan)成(cheng)(cheng)功實施一組功能強(qiang)大的(de)解決(jue)方(fang)案(an),積(ji)極改善整個(ge)供(gong)應(ying)鏈(lian)。除(chu)了(le)電子數據(ju)交換功能和(he)共用網絡平臺之外,配套解決(jue)方(fang)案(an)和(he)客戶服務提(ti)升(sheng)了(le)飛機裝配線團隊(dui)的(de)協作(zuo)效率。


可持續發展和經濟型的飛機

幫助減重是我們(men)材(cai)料(liao)工程師的主要目標之一。由(you)于(yu)威勵金(jin)屬在案的產品(pin)記(ji)錄均可達到最高強度/重量比(bi),并(bing)且全程洞悉(xi)所有材(cai)料(liao)采用的原(yuan)材(cai)料(liao)是否純凈,因此能(neng)確定可優化您應用的總重量。重量減輕意(yi)味著燃料(liao)消耗量亦(yi)將隨著減少,從而制造出可持續發展和最具經濟性的飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)翼是飛(fei)機(ji)的主(zhu)要(yao)部件(jian),早(zao)期的低速飛(fei)機(ji)的機(ji)翼為木結構(gou),用布作蒙皮。這種(zhong)機(ji)翼的結構(gou)強度(du)低,氣動效率差,早(zao)已被金(jin)屬(shu)機(ji)翼所取代。


機翼(yi)內部的(de)(de)梁是機翼(yi)的(de)(de)主要受力件,一般采用(yong)超(chao)硬(ying)鋁和(he)(he)鋼或(huo)鈦(tai)合(he)金;翼(yi)梁與機身(shen)的(de)(de)接頭部分采用(yong)高強度(du)結(jie)構鋼。機翼(yi)蒙皮因上下翼(yi)面(mian)的(de)(de)受力情況不同(tong),分別采用(yong)抗壓(ya)性能好的(de)(de)超(chao)硬(ying)鋁及(ji)抗拉(la)和(he)(he)疲勞性能好的(de)(de)硬(ying)鋁。


為了(le)減輕重(zhong)量,機(ji)翼(yi)的前后緣(yuan)常采(cai)用玻璃纖(xian)維增(zeng)強塑料(玻璃鋼)或(huo)(huo)鋁蜂窩夾層(芯(xin))結(jie)(jie)構。尾(wei)翼(yi)結(jie)(jie)構材料一般采(cai)用超硬(ying)鋁。有(you)時殲擊機(ji)選用硼(peng)或(huo)(huo)碳纖(xian)維環氧(yang)復合材料,以減輕尾(wei)部重(zhong)量,提高作戰性能(neng)。尾(wei)翼(yi)上的方向舵和(he)升降舵采(cai)用硬(ying)鋁。

機身材料

飛(fei)機(ji)(ji)在高(gao)空飛(fei)行時,機(ji)(ji)身增壓座艙承(cheng)受(shou)內壓力,需(xu)要采用抗拉強度(du)高(gao)、耐疲勞的硬鋁(lv)作蒙皮材料。機(ji)(ji)身隔框一般采用超硬鋁(lv),承(cheng)受(shou)較大載荷(he)的加(jia)強框采用高(gao)強度(du)結構鋼或鈦合金。


很(hen)多(duo)飛機的(de)機載(zai)雷達裝在機身頭部,一般采用(yong)玻璃纖維增強(qiang)塑(su)料(liao)做成(cheng)的(de)頭錐將(jiang)它罩住以便能(neng)透過電磁波(bo)。駕駛艙的(de)座艙蓋和風(feng)擋玻璃采用(yong)丙烯酸酯透明塑(su)料(liao)(有機玻璃)。


飛機在著(zhu)陸時主起(qi)落架要在一(yi)瞬間承受幾百千(qian)牛乃至(zhi)幾兆牛(幾十噸(dun)力(li)至(zhi)幾百噸(dun)力(li))的撞(zhuang)擊力(li),因此(ci)必須采(cai)(cai)用(yong)沖擊韌性(xing)好的超高強度結(jie)構鋼。前起(qi)落架受力(li)較小,通常(chang)采(cai)(cai)用(yong)普通合金(jin)鋼或超硬鋁(lv)。

發動機與起落架

設計飛機發動機的(de)(de)渦(wo)輪機殼體時要確保最大穩(wen)定性,因為(wei)在發生技術損壞時必須承受(shou)住葉片破碎所帶著的(de)(de)巨大沖擊力(li)。因此,渦(wo)輪機殼體一般由鈦合(he)金、Inconel鉻(ge)鎳鐵合(he)金或Waspalloy鎳基高溫合(he)金制成,并另(ling)外通過芳綸纖維增強(qiang)。


渦輪盤屬于航空發動機部件,由鈦64、高溫合金(jin)Inconel718或Udimet720制成。


起落(luo)架(jia)支撐(cheng)梁是(shi)一個復雜(za)的結(jie)構件,是(shi)機翼(yi)和起落(luo)架(jia)之間(jian)的連接單元,與起落(luo)架(jia)一起起到(dao)類似于(yu)保險杠(gang)的作(zuo)用。主起落(luo)架(jia)及其支撐(cheng)梁是(shi)一架(jia)飛機上要求(qiu)最高的部件,通(tong)常使用鈦作(zuo)為(wei)材(cai)料,有些型號也使用鋁合金(jin)。

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